（2012年7月）由于中國物流行業的低成本競爭，無論是本土物流公司還是物流巨頭在中國市場上都很難賺錢，像“四通一達”這樣的小件快遞公司也僅能賺點薄利。   快遞巨頭在中國市場的日子也不好過。據說DHL在中國市場二十年從來就沒有盈利過，不得不在2011年退出中國國內的快遞業務。   對于外資物流企業的虧損，佳吉快運原總經理汪易給記者算了一筆賬：外資物流公司，僅裝修一個門店的成本就高達20萬元，1000個網點的裝修成本就高達2億元。相比之下，本土的物流公司在這方面的成本僅為5萬元，而大的本土物流公司雖然網點很多，但也未必做得過小物流公司，還是因為成本的問題。   讓中國快遞咨詢網顧問徐勇擔憂的是，這個行業再這樣惡性競爭下去，未來企業可能連人都難以招到。前幾年華宇和佳宇都引進過一些物流與管理人才，但卻沒有留住這些人才。沒有規范的社保、福利待遇，缺乏技術含量，管理混亂，缺乏戰略規劃，這樣的行業和企業現狀，會讓勞動力和人才都對這個行業敬而遠之�！暗蛯哟蔚母偁帟�讓這個行業遲早遭遇到報復�！毙煊卤硎�。   目前，國內零擔物流行業的企業規模小，服務的鏈條比較短，而未來要想發展競爭力，就必須向綜合物流的方向發展，整合空運、海運和公路運輸的資源，發展企業的綜合實力。“當然，高的層次是供應鏈競爭，像UPS這種企業已經進入到供應鏈競爭的階段，進入到產業鏈的很多環節，很多都是自己在做，具備了強大的產業鏈的整合能力�！毙煊抡f。   要想讓整個行業得到健康發展，徐勇認為，首先要在行業上，讓物流企業為員工上保險，提高福利水平，保證公平競爭、企業成本合法化。如果能夠對這個行業進行必要的引導，雖然短期可能對行業造成一定的震蕩，但從長遠看，通過調整產業結構，發展技術含量，減少對人的依賴，提高人的素質，向集約化的方向發展，零擔物流行業低成本競爭的惡性循環應該會得以遏制。